Prima masina electrica din lume 

Conform istoriei, tatal primului motor electric este considerat Anyos Jedlik, un inginer, inventator si fizician maghiar. Cu ajutorul acestui motor, acesta a reusit sa puna in functiune un autovehicul cu propulsie electrica. In anii ce au urmat, multi ingineri si inventatori au incercat sa isi expuna public propriile concepte de motoare electrice. Insa, putini au reusit sa se faca remarcati. De exemplu, Robert Davidson a reusit constructia unei locomotive electrice ce a putut atinge viteza maxima de 6 km/h. In aceeasi perioada, Robert Anderson a realizat un autoturism electric ce functiona pe baza de baterii nereincarcabile.

 

Primul motor electric cu curent continuu brevetat a fost cel realizat de Thomas Davenport in 1837. Davenport a utilizat motorul pentru a pune in functiune un model de autoturism de mici dimensiuni pe o pista scurta. Desi, acest model de motor electric putea avea succes, datorita pretului ridicat al electrozilor de zinc din bateria motorului, Davenport a renuntat la idee.

Untitled-1

In 1899 are loc stabilirea primului record mondial obtinut de prima masina electrica construita de Camille Jenatzy. Acest autovehicul a reusit performanta de a atinge viteza de 100 km/h si avea forma unui obuz. Insa, din pasiune pentru stiinta, primul autoturism cu o forma apropiata celor din zilele noastre a fost construit in 1910. Masina putea parcurge 100 de km cu o singura incarcare a motorului, iar viteza de functionare era de doar 25 de km/h. Primul cumparator a doua masini electrice a fost Henry Ford, cadou pentru nevasta sa. Planul de productie al acestui model de masina a fost abandonat rapid datorita descoperiri petrolului, dar si a faptului ca infrastructura, existenta la inceputul secolului 20, nu era adaptata nevoilor speciale ale acestui tip de masina. Masina se putea incarca la un alimentator mult diferit de priza clasica existenta in prezent. Alimentatorul avea dimensiuni uriase, putand fi comparat cu o locuinta cu 2 camere.

 

Untitled-1

In 1931, Nikola Tesla a oferit publicului din New York propria sa conceptie de autoturism electric. De fapt, Tesla a modificat un autoturism cu motor cu ardere interna cu un motor electric de 80 CP conectat la cutia de viteze si ambreiaj. In acest mod, autoturismul a putut atinge viteza record de 150 km/h, mult mai mare decat puteau atinge autoturismele cu motoare normale.

 

La inceputul secolului 20 poluarea nu reprezenta un subiect de mare interes pentru constructorii de masini. De aceea, acestia au ales sa realizeze autoturisme cu motoare cu ardere interna, in detrimentul ecologicelor motoarelor electrice. Insa, in prezent, masina electrica a reintrat in discutie, datorita numeroaselor sale avantaje, dar si a noii infrastructuri a oraselor. Astfel, motoarele electrice au la baza acumulatori ce se pot incarca in maxim 8 ore de la o priza clasica, iar distanta parcursa poate atinge 1000 km.

3

 

In cazul in care doriti sa va transformati autoturismul intr-o masina electrica apelati la BRACO INDUSTRIAL. Firma producatoare ofera motoare electrice ce se pot utiliza in diverse domenii de activitate, fiind extrem de eficiente si de fiabile. Motoarele electrice oferite de BRACO INDUSTRIAL se pot utiliza atat la temperaturi mari, cat si scazute. Daca sunteti interesati de o oferta personalizata de motoare electrice va rugam sa ne contactati la www.bracoindustrial.ro

 

Posted in Uncategorized | Tagged , , , | Leave a comment

Piulita de admisie , o probelma constanta

Subiectul pe care astazi doresc sa il lamurim este legat de piulita de admisie a turbosuflantei , mai exact cea care strange rotorul de admisie. Vezi foto :

image321

 

Problema pe care o intampinam tot mai desc cu ateliere auto este aceea ca suntem asaltati cu intrebari de genul “”s-a desfacut piulita ” sau “axul nu mai are piulita” sau mai rau “contra piulita a disparut”.

Ce trebuie stabilit din capul locului este ca pe ax vine o singura piulita , nu exista o a doua si  nu exista pasta de blocare si asigurare filete. Ea se strange ( de preferat cu cheia dinamometrica pentru incepatori ) la o anumita forta.

Situatia delicata la aceste piulite este ca ele au filetul pe invers , adica se strang  in directia in care o piulita normala se desface. ( motivul mai jos ) Asadar aviz amatorilor care vor de desfaca o piulita sau mai rau , aviz celor care o gasesc si vor sa o puna la loc.

Motivul pentru care acestea au filetul invers este unu singur : Ca in momentul in care turbosuflanta functioneaza piulita sa se auto-straga. “Cum asa ?”…. foarte simplu , in momentul in care turbina functioneaza acesta piulita se strange . ( la mijloc stau cateva legi de fizica) .

Dupa ce am spus asta catorva persoane care ne intrebau lucruri legate de acest fenomen , am constatat ca nu toata lumea ne crede . Asa ca am apelat la bunavointa centrului de reparatii turbine Avd Turbo care ne-au pus la dispozitie un clip realizat intr-un echipament de echilibrare dinamica de mare viteza.

Rezultatul este pe cat se poate de convingator. Se poate vedea clar ca piulita este doar un filet agatata si in momentul functionarii se strange spre rotor :

 

Acum sa le raspunde si celor care intreaba de ce s-a desfacut piulita de pe ax.

Pai daca in momentul in care functioneaza turbina piulita se strange , ca sa se desfaca  trebuie ca turbosuflanta sa se opreasca brusc din functionare.Si din cauza fortei centrifuge piulita se desurubeaza. Acest lucru se intampla cand exista lipsa/insuficienta de ungere si se “lipeste ” lagarul pe ax ,  sau paleti turbinei sunt loviti de corpuri straine (admisie sau evacuare).

Speram ca va este de folos articolul , daca sunt intrebari le asteptam.

 

( PS : multumim www.AVDTurbo.ro pentru clipul video )

 

 

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , , | Leave a comment

Sa ne cunoastem mai bine.

Am incercat in multe postari sa aratam oamenilor cu ce ne ocupam noi , ce facem mai exact. O parte au inteles , o parte nu . Multi cred ce citesc , multi nu. Asa ca am decis sa aratam exact cum decurge o zi de lucru la noi la atelier.

Asadar am  realizat un clip in care sa prezentam echipa noastra , sediu , activitatea , echipamentele si tot ceea ce noi realizam in cursul unei zile. De dimineata de cand ajunge primul client cu masina  , cand vine curierul…… pana seara cand plecam acasa .

Speram sa va placa clipul si daca nu este de ajuns va prezentam si cateva poze :

 

IMG_8801 IMG_8816 IMG_8724 IMG_8841 IMG_8869 IMG_8746

 

Noi suntem echipa Avd Turbo , si lucram in singurul centru de reparatii turbosuflante din Romania.

Video | Posted on by | Tagged , , , | Leave a comment

Salata de turbine cu toping de minciuna – made in Romania.

Zeci de firme in domeniu , reparatori autorizati , centre de reconditionari , sute de ani de experienta , tuning realizat la mari standarde , echipamente care mai de care , parteneri cat mai cunoscuti….. asta gasesti pe siteuri sau astfel de informatii primesti la telefon cand cauti sa repari o turbina.

Realitatea este mult mai simpla :

1. Zeci de firme sunt in realitate  4-5  restu gloabe si minciuni .

2. Autorizate RAR nu se pune problema . Pai ce sa autorizezi cand nici macar firma nu ai ? Nici adresa de la RAR nu cred ca  o au si sincer nici nu cred ca stiu ce inseamna RAR..

3. Echipamente…….. ioc , 3 de calitate  in toata Romania , restu poze furate de pe net sau chinezarii cumparate pe doi lei pentru poze.

4.Parteneri cunoscuti  ………. Ciuciu , logo-uri de pe net fara nici macar o responsabilitate.

 

In cateva cuvinte  ? Minciuni ordinare lansate de oameni fara pic de pregatire , fara pic responsabilitate care lanseaza teorii de reparatii ale turbinelor.

Probabil va intrebati de unde s-a declansat acesta repulsie fata de ,,colegii  “din acest domeniu.Probabil va intebati de unde am atata energie negativa sa scriu atatea randuri si de ce imi pierd timpul incercad sa ii fac sa se lase.

Explicatia :

Primesc telefoane de la diverse persoane care sunt efectiv exasperate ca masina nu le merge. De obicei ma suna cu recomandare , din partea lu X sau Y care de obicei imi sunt prieteni sau colaboratori fideli. Si din acesta cauza ma implic in conversatie si imi storc mintea , si ma chinui sa imi dau seama prin telefon ce are masina.

Si logic ca nu reusesc , ca totul e ok pe maisina si turbina e cumparata noua sau reconditioanta de curand.

Si chem masina la mine si vine omu de departe si abia merge cu ea pe drumurile patriei si isi cauta cazare si muncesc ca un descreierat la o masina legandu-ma de toate lucrurile mecanice si electrice de pe masina mai putin de turbina. Ca omu zice ca noua originala sau proaspat reconditionata la o mare firma , care are mare experienta si are mare banc de testare si echilibrare si tot asa stau si il cred ca parca prea cu pasiune si convingere o spune.

Si dupa ore de munca si km de probe , si timp pierdut si motorina consumata si lista poate continua , ma uit si la turbina.

Si soc , vorba prezentatoarei de la tv. Constat ca turbina aia “noua originala “ e o turbina reconditionata “pe balcon ” sau “pe genunchi” cum imi place sa zic . Sau mai rau , turbina proaspat reconditionata e o salata de turbine care se presupune ca ar trebuii sa mearga in parametri.

Si desi am ajuns in acest punct , unde sunt bucuros ca am depistat cauza care m-a chinuit cateva ore sau zile , acum vine partea grea. Cum sa ii explici omului ca dupa ce a dat 3000 de lei pe o turbina care e varza , si a mai platiti si montaj 400 si revizie 400 , trebuie sa mai plateasca acum 1800 ron pe o alta turbina , pe un alt montaj , pe o alta revizie , ca lui sa ii mearga masina. Orele pierdute nu le mai calculez ca ….. vine si pe recomandare si se afla si intr-o situatie financiara dificila dupa ce a platit atat de multi bani.

Si dupa ce trec si de acest pas , ma apuc de lucru si zic “ïn sfarsit sunt pe domeniul meu , acum imi fac treaba linistit”……. bineinteles ca e doar un vis. Greul abia acum incepe.

Ca sa intelegeti la ce ma refer ,  fac o paralela cu un bucatar care are in fata o salata ce contine rosii , castraveti si ceapa si care are ca misiune sa refaca legumele in forma care au avuto initial…… va intrebati cum asa? simplu ! adica sa iei felie cu felie castravetele , sa il separi de rosii si ceapa si sa intelegi cum era el initial , cand a crescut in gradina.

Cam asa si la mine la turbine.  Desfac turbina si nu gasesc nimic original , nimic la locul lui , inventii , alezaje , gauri aiurea , filete , suduri .

MA FRATILOR MAI TERMINATI-VA ! Apucati-va de altceva , va rog ! Va platesc eu va jur , numai terminati cu prostiile si inventille astea !

Poate ca nu ma credeti  , dar cu pozele si explicatiile de mai jos poate imi intelegeti frustrarea si nervii si de ce nu , poate autorii acestor inventii isi dau seama ca efectiv sunt o rusine pentru acest domeniu , ca imi e rusine ca suntem contemporani , ca imi pare rau ca lumea ne baga in aceeasi oala si ca efectiv ii detest pentru ceea ce fac.

 

Exemplu 1 :

Turbina de Dacia / Renault 1.5DCI Euro 3.

Aveti curata o “ turbina normala” si murdara o “turbina salata”. Turbina originala pe masina este produsa de KKK asa ca se repara cu piese KKK . Ok nu iti permiti sa cumperi piese originala KKK dar cumpara frate aftermarket . Macar sa fie pe cote KKK.

NU ! in Romania tara micilor einsteini  (daca imi este permis acest plural) se folosesc piese de Garrett in turbine KKK . Ca asa vor ei , ca nu au puterea sa zica “Domnule client NU AM” sau “Domnule client NU POT” sau “NU STIU” , sau daca nu ti se pare injositor sa spui “Draga partener de breasla , te rog sa ma imprumuti sau sa imi vinzi o piesa X”

IMG_1044 IMG_1042

Aici aveti si turbina garrett de pe care s-au imprumutat piese :

IMG_1048 IMG_1049

Diferenta la rotoru de admisie :

IMG_1053 IMG_1054

Logic ca au modificat si carcasele , ca sa nu se mai poata repara niciodata.

IMG_1056 IMG_1057

Daca incerci sa pui carcasa pe o o turbina originala ai problema asta (de sezizat spatiu care ramane intre paleti si carcasa):

IMG_1058

Daca incerci sa pui carcasa originala pe turbina “reconditionata” logic ca nu incape :

IMG_1059 IMG_1060

In consecinta acum clientul nu mai are turbina nu ? corp nu are , si in fine plateste si corpul , dar nu are carcasa….. ce sa faca sa plateasca si carcasa? de ce? ca a avut ghinion si a mai platit si acum 2 luni o reconditionare de turbina care a fost facuta de un geniu ?

Nu e corect si nu e normal sa iti bati joc de un om si de munca altora.

E mai simplu sa spui ca nu poti sau ca nu sti ….. parere mea.

Sa nu credeti ca e caz singular , mai am unu , asta mai ingenios .

Turbina de grupul VAG (Vw Skoda Seat Audi ) motor de 1.9 105cp.

Aici situatia e urmatoarea , aceste motoare vin echipate fie cu turbina KKK fie cu turbina Garrett. Asa sunt de fabrica. Asa ca reparatorul nostru ingenios a avut de reparat o turbina KKK si a reparata cu piese de Garrett. Ce e drept tot de 105cp , numai ca turbinele in interior nu au nici o legatura. Cu toate ca se monteaza pe acelasi motor si prinderile sunt similare , ele in interior nu au nici cea mai mica legatura.

Dar romanul e ingenios si nu doar atat , e si axat pe pacalit , pentru ca a lasat scris pe compresorul de admisie Garrett , dar de pe galeria de evacuare a sters KKK . Adica clar intentia de a pacali clientul.

IMG_1013 IMG_1026

Pozele cu restul “modificarilor”sunt mai jos ,  diferente sunt clare , nu este nevoie de prea multe explicatii

 

Geometrie de Garrett “montata” pe galerie KKK.
Reparatie turbina

 

Observati va rog metoda de a monta , geoemtria variabila originala se monteaza prin infiletare. Observati ce hal de gaurii a dat pentru a adapta………. jalnic

galerie turbina turbo Modificare turbo

Modificare la suportul de supapa vacumatica.suport supapa turbovacuum turbinaturbosuflante reconditionate turbine auto

 

Diferentele intre cele doua geometrii , in stanga Garrett si in dreapata KKK.

Va imaginati cate alezaje a facut in carcasa ca sa se potriveasca una in locul celeilalte. Geometrie variabila turbina Geoemtrie variabila turbo

 

Diferenta la corpurile centrale ale turbinei.Corp central turbina

 

Diferentele de dimensiuni , adica mai exact cat a taiat din corp…..IMG_1037 IMG_1038

 

Diferentele la carcase de evacuare unde intra corpul central :IMG_1039 IMG_1040

 

 

Concluzia mea este una singura.

Pentru repararea turbosuflantelor ai nevoie de multe lucruri. Parte dintre ele materiale (echipamente , stoc de piese etc) dar si multe lucruri care tin de educatie…….printre ele se numara respectul ( fata de client ) , constiinta etc.

 

Nu vreau sa fiu inteles gresit , exista si firme respectabile in domeniu , care au lucrurile de mai sus . Nu am pronuntat nici un nume pentru ca nu am vrut sa acuz pe cineva sau sa disculp pe altcineva.  Acest articol este dedicat celor care fac inventii pe banii clientilor , care nu isi asuma ceea ce fac , care poate citesc acum si sunt constienti ca radem de incapacitatile lor evidente si ca ne dam seama de cate cunostinte (nu) au. 

 

 

 

 

 

 

 

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , | Leave a comment

2013 – Concluzie privind piata auto din Europa

vanzari-masini-noi-2013

Pentru Uniunea Europeană, anul 2013 a fost nu chiar prost, pentru că vorbim de o scădere mică a pieţei auto:cele 11,85 milioane de maşini noi vândute anul trecut reprezintă un regres de 1,7% faţă de 2012, când au fost comercializate puţin peste 12 milioane de autoturisme în cele 26 de ţări ale UE.

Cea mai mare piaţă auto rămâne Germania, cu puţin sub 3 milioane de maşini noi. Din păcate, locomotiva Europei în domeniul auto a terminat 2013 cu -4,2%, ceea ce un semn pentru problemele încă nerezolvate ale pieţei auto generale.

Germania este urmată de Marea Britanie, unde s-au vândut puţin peste 2 milioane de maşini noi, ceea ce înseamnă un senzaţional +10,8% raportat la 2012. Pe al treilea loc se situează Franţa, cu mai puţin de 2 milioane de unităţi şi un minus de 4,2%, în timp ce Italia e pe acelaşi trend descrescător: sub 1,5 milioane de maşini noi şi -7,1% faţă de 2012.

În România s-au comercializat sub 60.000 de maşini noi, cu 13,1% mai puţine decât în 2012, o situaţie mai gravă decât la noi înregistrându-se doar în Olanda, unde scăderea de 17% este considerată un adevărat semnal de alarmă.

În ce priveşte vânzările pe mărci auto, situaţia stă astfel în 2013:

  1. Volkswagen: 1.487.029 maşini (-3,5%)
  2. Ford: 878.786 maşini (-3,2%)
  3. Opel/Vauxhall: 807.282 maşini (-1,4%)
  4. Renault: 787.351 maşini (-1,1%)
  5. Peugeot: 723.318 maşini (-6,7%)
  6. Audi: 664.173 maşini (-1,4%)
  7. BMW: 613.152 maşini (-0,3%)
  8. Mercedes-Benz: 594.876 (+5,3%)
  9. Citroen: 588.088 maşini (-10,5%)
  10. Fiat: 562.364 maşini (-1,6%)
  11. Toyota: 487.014 maşini (+0,4%)
  12. Skoda: 483.086 maşini (+4,2%)
  13. Hyundai: 408,154 maşini (-2,2%)
  14. Nissan: 407.059 maşini (-2,6%)
  15. KIA: 329.285 maşini (+0,4%)
  16. Dacia: 289.016 maşini (+23,3%)
  17. Seat: 279.460 maşini (+11,3%)
  18. Volvo: 210.649 maşini (-0,4%)
  19. Mini: 148.325 maşini (-3,0%)
  20. Suzuki: 141.682 maşini (-2,4%)
  21. Chevrolet: 138.545 maşini (-18,4%)
  22. Mazda: 133.464 maşini (+16,1%)
  23. Honda: 131.411 maşini (-1,7%)
  24. Land Rover: 105.181 maşini (+8,6%)
  25. Lancia/Chrysler: 73.905 maşini (-20,1%)
  26. Mitsubishi: 71.135 maşini (+4,3%)
  27. Smart: 63.670 maşini (-6,3%)
  28. Alfa Romeo: 62.271 maşini (-28,3%)
  29. Jaguar: 26.520 maşini (+14,4%)
  30. Lexus: 22.314 maşini (-11,0%)
  31. Jeep: 22.122 maşini (-13,9%)

Nemţii domină clasamentul în 2013, Volkswagen rămânând lider incontestabil în faţa rivalilor Ford şi Opel, dar toate cele trei mărci sunt pe minus. Urmează fracezii Renault şi Peugeot, de asemenea cu o scădere a vânzărilor faţă de 2012, Peugeot fiind vizibil mai afectat decât Renault, care, graţie noii imagini de marcă, dă semne de revenire.

Nemţii revin în forţă în a doua jumătate a TOP 10, prin cei trei grei premium Audi, BMW şi Mercedes-Benz, în această ordine. Mercedes-Benz, deşi încă în urma celorlalţi rivali, se laudă cu o creştere nesperată, graţie noilor modele fresh. Cei de la Audi câştigă meciul cu BMW în 2013, dar, dacă luăm în considerare şi Mini, ajungem la concluzia că tot BMW are cele mai bune vânzări în domeniul premium.

Citroen şi Fiat încheie TOP 10 cu vânzări de peste 500.000 de exemplare fiecare, însă francezii înregistrează o scădere mult mai mare decât italienii şi se pune întrebarea dacă în 2014 nu vor fi eliminaţi din TOP 10 de către urmăritori.

Urmăritori extrem de motivaţi şi ambiţioşi: Toyota şi Skoda se îndreaptă vertiginos spre depăşirea cotei de o jumătate de milion de unităţi vândute anual în Europa, cehii terminând 2013 cu o creştere satisfăcătoare, întimp ce japonezii recuperează terenul pierdut în anii precedenţi.

Cea mai mare surpriză, foarte plăcută în special pentru români, o reprezintă Dacia. Cu vânzări de aproape 300.000 de exemplare în 2013 şi cea mai mare creştere procentuală a anului precedent, brandul românesc se pare că a intrat într-o luptă strânsă cu Seat, de asemenea pe un trend crescător, dar şi cu brandul coreean KIA, care şi-a stopat avântul din anii precedenţi.

Tot un rezultat foarte bun la final de 2013 îl are şi Mazda, care înregistrează o revenire aproape spectaculoasă şi reuşeşte să-şi depăşească brandul conaţional Honda. În paralel, Chevrolet e în cădere liberă, ceea ce nu mai contează, din moment ce la anul această marcă va fi retrasă de pe piaţa UE.

La capitolul minusuri importante mai trecem şi Lancia sau Alfa Romeo, dar şi Jeep, restructurarea grupului Fiat-Chrysler având efecte de moment neplăcute. În schimb, britanicii de la Jaguar şi Land Rover îşi continuă expansiunea, Land Rover depăşind cota de 100.000 de exemplare vândute anual în 2013.

În concluzie, piaţa auto rămâne supusă temerilor, iar prognozele analiştilor şi ale celor din industria auto nu văd o stopare a declinului nici în 2015. Ceea ce naşte o întrebare: oare care este cota de avarie sub care putem spune că piaţa auto intră în colaps?

 

Sursa Promotor.ro

Posted in Uncategorized | Leave a comment

Piata de turbosuflante din Romania si calitatea serviciilor.

“Suntem prea saraci sa cumparam lucruri ieftine…”

 

De un an de zile ma confrunt cu o dilema , referitoarea la clientii ce apeleaza la serviciile de recoditionari turbosuflante. La telefon pe site sau pe mail adreseaza intreabari de genul “cat costa sa repara o turbina de marca x model y motor z”. Raspund logic cu pretul aferent inlocuirii tuturor peiselelor si spun ( de exemplu ) “1000ron”. Raspunsul oricarui clientului cu care ma aflu in discutie , in ultimul timp este acelelasi : “cum domnule asa mult? si imi spuneti pretul asta asa fara sa va uitati la ea ?”

Logic ca dau rapsunsul asa , pentru ca am mai reparat cateva sute si stiu despre ce e vorba.

Raspunsul la acesta intrebare l-am dat de putine ori la telefon din lipsa timpului , pe mail nu mai vb …. asa ca am sa detaliez aici depre ce e vorba.

Din cauza faptului ca tot mai multe firme sunt in impas financiar , fac orice sa atraga clientul care nu stie depre ce e vorba. Si atunci practica preturi mult sub ceilalti competitori. Atunci cand din 6 firme care suntem pe piata asta 4 iti spun un pret de X si doi iti spun un pret de 1/2 X nu e ceva ciudat ? Este …. dar sa va explic si fenomenul .

Noi cei multi , profesionistii  pentru care calitatea primeaza , indiferent de ce problema are turbina , inlocuim tot kitul de reparatie. Adica chiar daca ai o problema minora sau una majora , facem turbina ca noua si te mai poti baza pe ea inca 4-5 ani lejer. Exeplu din alt domeniu : ai un piston topit ? inlocuim pistonul , dar pe langa el inlocuim si secmentii de pe acel piston , si cuzinetii de la biela acelui piston , verificam blocul etc. ca logic in momentul in care acest piston nu a mai functionat corect , a uzat anormal si piesele de pe langa el. Logic nu ?

Insa au aparut firme care pentru a atrage clientul inlocuiesc doar piesele stricate. Adica axul e stramb ,se inlocuieste  doar axul. Secmentul lui ramane , lagarul ramane , rotorul ramen ,  etc. Partial este ok pentru client care se bucura ca de la 4 firme a primit un pret de 1000ron si el totusi repara turbina la a 5-a firma cu 600 ron.

Insa acum apare problema si va explic si de ce. Aceste firme nu au nici macar un echipament cu care sa verifice piesele care raman vechi. Verificarea lor se face “romaneste” adica “cu ochiul”. Si normal ca acesta turbina nu functioneaza pentru mult timp , tine o luna , doua , maxim sase , dar niciodata mai mult. Si logic ca dupa acesta perioada turbina ajunge impreuna cu nefericitul client la garantie. Se desface si se constata problema : s-a stricat una din piesele care a ramas veche. Garantie ? nici nu incape discutie , cum sa existe garantie pe o piesa care nu s-a inlocuit ? Si clientul plateste iarasi 400-500-600 ron. Si iata cum in sase luni a platit de doua ori o turbina. Pretul total este in jurul a 1000ron ( de multe ori mai mult pentru ca plateste de ori manopera la turbina) dar nu se tine cont de urmatoarea comparatie.

 ( Exemplu prezentat este real , un client care a ajuns la mine dupa acesta nefericita intamplare )

Varianta unu in care clientul repara turbina la una din firmele care solicita 1000ron :

1. Montat / demonatat turbina pe /de pe masina – 300ron

2. Trimis / primit turbina prin curier – 70ron

3. Reparatie turbina 1000ron

4 . Revizia autoturismului (solicitata obligatoriu de orice reparator de turbo)  – 300ron

Total – 1670ron si turbina are garantie un an , dar merge lejer 4-5 daca se respecta intervalul de service

Varianta doi in care clientul repara turbina la una din firmle ce solicita 600 ron

1. Montat / demonatat turbina pe /de pe masina – 300ron

2. Trimis / primit turbina prin curier – 70ron

3. Reparatie turbina 600ron

4 . Revizia autoturismului 300ron

5.  Dupa maxim 6 luni plateste iar montat / demonatat turbina pe /de pe masina – 300ron

6. Trimis / primit turbina prin curier – 70ron

7. Reparatia celeilate jumati de turbina care nu a vrut sa o plateasca la inceput – 400ron

8 . Revizia atoturismului cand pune iar turbina sus – 300ron

Total – 2340ron si trec inca 6 luni , dupa care procesul se repeta iar.

Aparent diferenta nu e mare , dar daca se iau in calcul montajele pe / de pe masina , revizia si curierul ,diferenta este mare.

Am decis sa acord 2 ore din viata mea acestui articolul dupa ce un client a patit acest lucru si a trimis de 3 ori o turbina la reparat. Cheltuielile mult mai mari decat cele prezentate mai sus , insa un client care chiar nu avea posibilitatea finaciara . Nu mai spun ca masina era un Opel Astra G din 2000 , care valoreaza 1500euro pe piata. Sa te coste turbina in 7 luni 3100ron…… destul de neplacut.

Cam asa se intampla cand vrei sa te carpesti , cu totii am trecut prin asta la un moment dat , dar nu e solutia buna. Mai bine platesti pretul pietei , adica normal , decat sa incerci sa gasesti ceva mai ieftin si slab calitativ. Stiu ca nu e usor , de multe ori nu sunt banii efectiv , chiar daca iti doresti sa platesti pentru calitate si esti obligat sa apelezi la solutii ieftine care se dovedesc de moment.

In concluzie grija mare atentie la ceea ce alegeti . E posibil ca in cautarea unui pret mai mic sa gasiti o calitatea mai proasta , si sa mai platiti odata.

“Suntem prea saraci sa cumparam lucruri ieftine…”

 

by Ionut Petrescu

Quote | Posted on by | Tagged , , , , , | Leave a comment

Reparatie turbosuflanta Dacia Logan 1.5dci

Asa cum v-am obisnuit pana acum , toate cunostintele noastre le facem publice . Chiar daca noi am invatat pe banii , munca si timp pierdut , impartasim acest cunostinte cu oricine , fie client final sau service auto.

Astazi va aratam de ce se strica turbosuflantele de Dacia / Renault 1.5dci.

Mereu am spus , de cand vindem si reconditionam turbine de 1.5dci ca ele au o problema pe partea de ungere. Multi au spus ca nu stim ce vorbim , ca inventem etc. insa ca intotdeanua aa avut drepatate.

Pompa de ulei cu care motorul vine echipat , atat la e3 cat si la e4 este subdimensionata. debitul realizat de aceasta (att am spus debit nu presiune) este insuficient pentru a ridica uleiul sus in chioulasa si mai departe la turbosuflanta. Logic cea mai afectata piesa este cea mai departata , adica turbina , apoi in ordine chioulasa si vibrochenul.

Cand un client sau un service ajungea la noi cu o turbosuflanta de 1.5dci si le specificam sa verifice amanuntit masina pe partea de ungere , toti credeam ca suntem nebuni.

In luna iulie , grupul dacia renault a inlocuit modelul de pompa de ulei comercializat si montat pe masini , cu un model nou care are un marcaj special turnat pe el. Acest marcaj se traduce prin “debit marit”. Acum fara falsa modestie dar am avut dreptate in ultimii ani cand am spus ca e o problema. Atunci cand un producator de un astfel de calibru , modifica un produs sau il upgradeaza clar rezulta ca precedentul model avea o problema . Logic , cine ar investii research si productie fara un scop anume?

Acum dupa am decis sa va aratam ce defectiuni creeaza asupra motorului si asupra turbinei aceast model vechi de pompa de ulei.

Plecam de la premiza ca toata lumea stie cum functioneaza o turbina , dar pentru cei ce nu stiu inca facem un scurt rezumat.

In poza unu am incercuit cu rosu locurile pe unde uleiul patrunde pentru a unge si racii axul care se invarte . Axul se invarte pe pelicula de ulei pentru a nu exista frecare. frecarea a doua materiale presupune pierderi ( nu intru mai adanc in problema ca deja ajungem la fizica).

Turbosuflanta

In poza doi aveti un ax incins , efectiv parca a fost pusa flacara pe el . In plus are si grad de uzura mare , se simt la mana santurile din el. Acum intrebare :

Cu s-au creat aceste canturi in el si cum de are culoarea asta ? ca doar uleiul creaza pelicula pe care se invarte , deci axul nu atinge nimic in rotire , si uleiul trebuie sa si raceasca axul.

Raspunsul e simplu , NU A AVUT ULEI NECESAR ! pentru ca masina are o problema , mai exact pompa de ulei.

Acum pentru aceeia ce sustin altceva ( gen ca materialul axului e prost , ca turbina nu a fost noua sau ca nu a fost reconditioanta bine sau alte baliverne )  am stricat o zi de munca , fara a incasa manopera , pentru a le demonstra,.

Am primit o dacia logan in atelier , desi nu facem acest lucru . Clientul de buna credinta ce e drept , a urmat indicatiile noastra si a venit la el cu pompa de ulei noua si conducta de ungere noua. I-am explicat ca daca ii reparam turbina fara sa ii inlocuim pompa , muncim degeaba pentru iar se strica. A inteles ce e drept , dar noi inlocuim problema masinii , reparam turbina , dar daca aceasta insuficinta de ulei a mai stricat ceva ce facem ?

Si ce putea se mai strice o pompa de ulei defecta? pai ce se mai unge in motor ? Printre altele vibrochenul e unu si axa cu came e a doua. Si acestea  se invart tot pe pelicula de ulei.

Haideti sa vedem daca exista uzura acolo si eventule defectiuni.

Dacia Logan Turbina

Ce parere aveti ? Exista uzura pe axa cu came?

Acum unde exista aceasta uzura , logic ca exista si joc nu ? Si unde exista joc nu exista pierderi de presiune? Daca noi inlociam turbina , inlocuiam pompa de ulei si nu verificam axa cu came , nu era normal ca turbina sa se strice iar ? Pentru ca in chiulasa existau pierderi de presiune de ulei.

Va atasez mai jos inca un rand de imagini , cu aceasta masina si ce am gasit la ea dar va rog , clientii sau serviceuri auto sa retineti un aspect :

OBLIGATORIU CAND INLOCUITI TURBINA PE DACIA – RENAULT 1.5DCI , INLOCUITI POMPA DE ULEI SI CONDUCTA DE UNGERE

OBLICATORIU VERIFICATI AXA CU CAME , DACA ACEASTA PREZINTA UZURA TREBUIE INLOCUITA SI VERIFICAT SI VIBROCHENUL ! (daca axa e ok nu mai este necesara verificarea vibrochenului )

dsc04177 dsc04179 dsc04184 dsc04170 dsc04171 dsc04172 dsc04173 dsc04174 dsc04175 dsc04176

Una dintre cele mai interesante poze , cea cu admisia care nu se poate da jos , face parte din chioulasa. Observatii cata mizerie este in ea . Toata mizeria trebuie trebuie indepartata altfel intra in motor , deci trebuie chioulasa desfacuta de pe motor …….

dsc04188 dsc04186 dsc04187

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , , , , , | Leave a comment

Turbosuflanta – How is made

Daca v-ati intrebat vreodata cum se fabrica o turbosuflanta , care sunt standardele de calitate dar si cate persoane lucreaza la o astfel de turbosuflanta  , acum aveti raspunsul intr-un scurt video ce cu siguranta ii va capta pe pasionati.

Vizionare placuta !

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , | Leave a comment

Se intampla tuning :)

Cursele de accelerare in linie dreapta aka liniutele mereu au avut parte de succes in randul pasionatilor de autovehicule rapide. Romania are si ea un grup important de practicanti uniti sub numele de Drag Racing Events.

In urma numeroasele solicitarii primite in acest domeniu am decis sa abordam si acest subiect , insa piata din Romania inca nu pare pregatita sa plateasca pentru performanta. Sunt preferate garajele de colt de strada unde un anume ” nea x ” mestereste el ceva la turbina sa faca presine mai mare.

Anii de experienta si contactele pe care le aveam in Europa au facut ca solicitarile din vest sa se inmulteasca. Si am decis sa le onoram. Ce a urmat va prezentam in randurile urmatoare.

Trei bolizi de curse din Portugalia  ( un bmw e46 , vw golf 1.9tdi si un audi a4 2.0d ) au decis sa trimita turbinele lor la upgrade in romania. Varianta propusa de noi a fost relativ simpla si destul de costisitoare pentru ei. Am decis sa folosim ca si piese componente gama GTX de la Garrett ( http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/New_Garrett_GTX_R_Turbochargers#.UefOqtL0Hno ) si am trecut la treaba.

Trei aspecte sunt de luat in considerare cand se lucreza la turbosuflantele a caror utilizare depaseste limitele normale. Acesta sunt , calitatea pieselor , calitatea alejajelor realizate in carcasele originale si nu in ultimul rand echilibrarea dinamica a acestor ” surse de cai putere ” La viteza la care acestea lucreaza orice vibratie impiedica buna functioanare a lor si/sau stricarea lor.

Ca sa nu intru foarte adanc in detalii si tinand cont ca o poza face cat o mie de cuvinte , las pozele sa vorbeasca si astept intrebarile dumneavoastra.

 

Posted in Uncategorized | Leave a comment

Importanta masinii de echilibrat turbosuflante

Toata lumea se intreaba cat de importanta este masina de echilibrat turbosuflante. Clientii sunt toatal bulversati . Comerciantii care au un astfel de utilaj spun ca fara ea reparatia este imposibila , cei care nu au spun ca piesele care se inlocuiesc sunt gata echilibrate…

Si atunci care e solutia ? Pe cine sa credem? cum sa procedam?

Foarte simplu , intrebam ! Si nu asteptam doar raspuns ci vrem si o argumentare !

Cei de la http://www.reconditionari-turbine.ro se ofera sa ne faca o demonstratie video , sa ne arate cat de importanta este masina de echilibrat si mai important , sa ne demonstreze ca nu exista kituri de reparatie echilibrate de fabrica.

 

Daca aveti intrebari nu ezitati sa ma contactati , am fost prezent cand s-a filmat si va pot raspunde la orice intrebare.

 

Posted in Uncategorized | Leave a comment