Se intampla tuning :)

Cursele de accelerare in linie dreapta aka liniutele mereu au avut parte de succes in randul pasionatilor de autovehicule rapide. Romania are si ea un grup important de practicanti uniti sub numele de Drag Racing Events.

In urma numeroasele solicitarii primite in acest domeniu am decis sa abordam si acest subiect , insa piata din Romania inca nu pare pregatita sa plateasca pentru performanta. Sunt preferate garajele de colt de strada unde un anume ” nea x ” mestereste el ceva la turbina sa faca presine mai mare.

Anii de experienta si contactele pe care le aveam in Europa au facut ca solicitarile din vest sa se inmulteasca. Si am decis sa le onoram. Ce a urmat va prezentam in randurile urmatoare.

Trei bolizi de curse din Portugalia  ( un bmw e46 , vw golf 1.9tdi si un audi a4 2.0d ) au decis sa trimita turbinele lor la upgrade in romania. Varianta propusa de noi a fost relativ simpla si destul de costisitoare pentru ei. Am decis sa folosim ca si piese componente gama GTX de la Garrett ( http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/New_Garrett_GTX_R_Turbochargers#.UefOqtL0Hno ) si am trecut la treaba.

Trei aspecte sunt de luat in considerare cand se lucreza la turbosuflantele a caror utilizare depaseste limitele normale. Acesta sunt , calitatea pieselor , calitatea alejajelor realizate in carcasele originale si nu in ultimul rand echilibrarea dinamica a acestor ” surse de cai putere ” La viteza la care acestea lucreaza orice vibratie impiedica buna functioanare a lor si/sau stricarea lor.

Ca sa nu intru foarte adanc in detalii si tinand cont ca o poza face cat o mie de cuvinte , las pozele sa vorbeasca si astept intrebarile dumneavoastra.

 

Advertisements
Posted in Uncategorized | Leave a comment

Importanta masinii de echilibrat turbosuflante

Toata lumea se intreaba cat de importanta este masina de echilibrat turbosuflante. Clientii sunt toatal bulversati . Comerciantii care au un astfel de utilaj spun ca fara ea reparatia este imposibila , cei care nu au spun ca piesele care se inlocuiesc sunt gata echilibrate…

Si atunci care e solutia ? Pe cine sa credem? cum sa procedam?

Foarte simplu , intrebam ! Si nu asteptam doar raspuns ci vrem si o argumentare !

Cei de la http://www.reconditionari-turbine.ro se ofera sa ne faca o demonstratie video , sa ne arate cat de importanta este masina de echilibrat si mai important , sa ne demonstreze ca nu exista kituri de reparatie echilibrate de fabrica.

 

Daca aveti intrebari nu ezitati sa ma contactati , am fost prezent cand s-a filmat si va pot raspunde la orice intrebare.

 

Posted in Uncategorized | Leave a comment

Import nou de Turbosuflante KKK Mitsubishi si Garrett

Clientii http://www.reconditionari-turbine.ro au toate motivele sa fie fericiti. Un nou import de turbine de la Garrett , KKK ( Borg Warner )  si Mitsubishi a ajuns in tara saptamana acesta. Peste 50 diferite repere , in special pentru BMW , Mercedes si grupul VAG ( Vw Audi Skoda Seat ).

DSC02995 DSC02996DSC02998

Printre ele se regasesc urmatoarele repere :

Turbosuflanta BMW 320d E90 si E91 163cp

  1. 49135-05671
  2. 49135-05670
  3. 49135-05651
  4. 49135-05650
  5. 49135-05641
  6. 49135-05640
  7. 49135-05620
  8. 49135-05610
    1. 11657795499
    2. 11654716166

    Pret 400euro + piesa veche , Pret actuator electronic separat 200euro
    49135-05671-1_Turbolader mini-100_9153

Turbosuflanta Mercedes ( Clasa C , E , M , S ) 320d 224cp

Pret 400euro + piesa veche

  1. 781743-5003S
  2. 781743-5001S
  3. 777318-5001S
  4. 764809-0004
  5. 764809-0002
  6. 764809-0001
    1. 765156-5007S
    2. 765156-5004S
    3. 765156-0007
    4. 765156-0004
    5. 765156-0003
    6. 761399-0002
    7. 761399-0001
  1. A6420901680
  2. 6420901680
    1. A6420906180
    2. A6420900180
    3. A6420901580
    4. A6420901980
    5. A6420904880
    6. A6420900680

    Garrett Mercedes Turbo 320 OLYMPUS DIGITAL CAMERAPret actuator electronic Hela 6nw009420 Garret 712120 – 250euro

    712120 6nw009420

    Turbosuflante Mercedes Bi Turbo

    Set de doua 1000-970-0008 compus din 5304-970-0086 si 5439-970-0075 ( 5304-988-0086 si 5439-988-0075 1000-988-0008 )

    Set de doua 1000-970-0054 compusa din 5304-970-0094 si 5439-970-0120 ( 1000-988-0054, 5304-988-0094 si 5439-988-0120 )

    Set de doua 1000-970-0036 compus din 5304-970-0086 si 5439-970-0106 ( 1000-988-0036 5304-988-0086 si 5439-988-0106 )

    Set de doua 1000-970-0019 compus din 5304-970-0094 si 5439-970-0099 ( 1000-988-0019 5304-988-0094 si 5439-988-0099 )

    Pret per set de 2 – 630euro + piesa vechePret per bucata – 400 euro + piesa veche

    KKK Turbo Mercedes Mercedes bi turbo Mercedes KKK TURBO Mercedes Turbo loader bi turbo Mercedes Turbo

    Toate piese beneficieaza de garantie 12luni , relatii la telefon 0762.788.726 sau pe http://www.reconditionari-turbine.ro

     

 

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , , , | Leave a comment

Reparatia corecta a turbosuflantelor

Acest articol nu are decat rolul de a raspunde intrebarilor cu care acest blog este “bombardat” referitor la kiturile de reparatie turbo.

Incep cu un raspuns direct si cu ceea ce ste cel mai important : NU EXISTA KITURI DE REPARATIE ECHILIBRATE Ele nu exista pentru ca este imposibil sa existe. pentru ca este impotriva fizicii ca un kit de reparatie sa fie “echilibrat de fabrica”. Pur si simplu este imposibil. Si am sa argumentez cele spuse mai sus .

Ce inseamna kit de reparatie ? inseamna ax + palete de evacuare si rotor admisie ( eventaul si bucsi si secmenti ) foto :

kit turboEste imposibil ca acesta sa fie echilibrat pentru ca montarea lui implica desfacere lui pentru a introduce axul prin corpul central. Haideti sa lamurim impreuna ce inseamna echilibrare dinamica. Inseamna sa reusesti sa realizezi un lucru relativ simplu . Mai exact sa nu fie diferente de greutate intre partea de admisie si partea de evacuare.
Si luam un exemplu clar ca sa inteleaga si cei care nu sunt in domeniu.

Turbina de Skoda de 1.9 TDI 90 cp.
Ce rotor de admise are nevoie sa dezvolte 90 cp? pai un rotror cu X lame de dimensiunea xxx,yy. Bun ! piulita care fizeaza rotorul pe ax cate de mare trebuie sa fie . Pai trebuie sa aiba diametru X. Bun ! Atunci rotrul la diemsiunea respectiva + piulita la diametru respectiv or sa aiba Z grame. ( lucrurile sunt mult mai complexe , trebuie sa aiba o compozitie speciala de metale, multe alte caracteristici. Eu prezint aici ca sa inteleaga si acele persoane care nu sunt in domeniu. )

Daca partea de admisie o sa aiba Z grame , partea de evacuare trebuie sa aiba si ea tot Z grame ( + / – 10 ) pentru ca altfel or sa exista vibratii prea mari si o sa bata .
Si se calculeaza la fel si partea de evacuare.
Acum  proceseul de  de realizare al pieselor  este relativ simplu. Se amesteca o multime de ingrediente ( metale ) si se toarna in anumite forme. ( un fel de cozonac 😛 )

Logic ca produsele finite difera , unu e mai greu , unu mai usor , altu mai stramb , altul prea drept etc. Si atunci se aduc in limtele normale , numite mai sus Z +/- 10. Atunci piesa ( rotorul de admisie sau evacuare ) este buna pentru folosire.

Cu toate acestea este imposibil ca piesele sa fie echilibrate de fabrica. in situatia de mai sus cand au Z grame se numeste ca sunt ” in cote “. Sunt ok pentru folosire , trect de CTC.

Echilibrarea dinamica insa se realizeaza doar cand este implicat si corpul central al turbinei :

corpEste adevarat insa ca exista CHRA echilibrat. Adica corp central , ce se poate vedea in poza . Acesta este posibil sa fie echilibrat , pentru ca asupra lui nu se mai intervine , nu mai trebuie desfacut. el se monteaza pur si simplu intre carcasele turbinei.
La fel de adevarat este ca daca acest corp central ( echilibrat fiind ) se desface , la asamblare el isi pierde echilibrarea. asta o pot demonstra oricui sustine contrariu cu o un test pe care sunt dispus sa il fac. Sa se inteleaga ca vorbesc din propria experinta si nu din carti.

Daca toata lumea a inteles ca nu exista kit de reparatie direct echilibrat , poate exista corp central direct echilibrat ( si asta se intampla rar pentru simplu fapt ca aceste corpuri centrale nu se pot cumpara decat de societati specializate in reparatia de turbine , care se presupune ca au masina de echilibrat ) doresc sa mai lamuresc inca doua aspecte :

1. Masina de echilibrat este de un singur model , chiar daca exista mai multi producatori. Este acea masina in care se monteaza corpul central al turbinei , care este dotata cu pompa de ulei ( pentru a simula cat mai bine functionare pe autoturism ) care are un diplay care arata vibratia si mai ales locul unde trebuie ea corectata. Si va prezint si cateva poze cu cele mai cunoscute masini de echilibrat turbine :

balancing-machine-for-turbocharger-17348-2855979 0 mrv2

Acestea reusesc sa invarta turbina la turati de peste 150.000 r/m .

Va rog nu faceti confuzie intre masina de echilibrat in care se monetaza corpul central ( vezi cele 3 poze de mai sus ) si masinaria care aduce in cotele acceptabile o piesa componenta a turbinei ( vezi urmatoarele doua poze )

turbomax-10_4 imagesAcesta din urma nu functioneaza pe presiune de ulei , ci pe o curea care prin frecare invarte axul. Nu reuseste sa invarta axul decat la maxim 2000 de rpm , si are decat un rol , acela de a aduce un rotor de admisie sau de evacuare in limitele acceptate. Acest tip de utilaj il au producatorii de piese , de exemplu turnatoriile care lucreaza pentru producatori de turbine.

2. Masini de echilibrat in Romania nu sunt decat patru. Ele se afla in proprietatea unor societati specilaizate in reconditionari de turbosuflante ale caror nume nu am sa le dau pentru simplu fapt ca nu vreau sa fac publicitate gratuita sau sa iau din clientii societatilor care pretind ca au .

Concluziile :

1. Doar o turbina care are corpul central echilibrat se poate numii reconditionata. Restul din puctul meu de vedere ( si al tuturor specialistilor ) se numeste “carpeala” , se numeste “amatorism” etc. Sa repari turbine fara masina de echilibrat este ca si cum ai face geometria la roti dupa ochii. Este ca si cum ai face presiunea in pneuri cu pompa . Este ca si cum ai strange prezoanele la chioulasa cu cheia fixa. Adica este fix zero.Nu va mai lasati pacaliti ! Cereti reparatorului certificatul de echilibrare , cereti sa vedeti masina de echilibrat si procesul de echilibrare.

Sa repari o turbina fara masina de echilibrat este ca si cum ai cumpara un lapte expirat ! ” Poate imi face rau dar poate nu imi face …” Exact asa e si cu turbina , daca nu o echilibrezi ea poate sa tina sau se poate rupe imediat.

2. Nu exista kit de reparatie echilibrat ! Exista doar corp central echilibrat. Daca cineva mai se indoieste de acest lucru il invit sa vada asta pe masina de echilibrat prezentata de mine in alt post.

Daca aveti nelamuriri  , intrebarile dvs sunt asteptate !

Ionut Petrescu

 

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , | 4 Comments

Masina de echilibrat turbosuflante Turbo Technics VSR300

Anul 2013 incepe cu un boost impresionant pentru industria de reparatii turbosuflante din Romania.

Aflata intr-o continua crestere , piata de reparatii turbine se difersifica prin oferte care mai de care mai atractive. Daca acum 3 ani nu erau decat 4-5 ateliere de reparatii , acum numarul lor depaseste 15 in toata tara. Cum oferta cat mai bogata este doar in beneficiul clientului , acesta avand de unde sa aleaga , diferenta o face doar calitatea lucrarii si a pieselor componente.

Atelierele de reparatii turbo se impart in doua mari categorii :

1. Cei care investesc in echipamente si piese componenete , imagine , publicitate , scolarizare, materiale etc. si executa lucrari de calitate.

2. Cei care copieaza poze si idei de la prima categorie , folosesc piese vechi  sau pur si simplu nu au ateliere de reparatii , scule sau echipamente si colaboreaza cu diverse firme.

Masina de echilibrat turbosuflante este cam primul lucru necesar intr-un atelier de reparatii turbine. Fara ea calitate reparatiei este mediocra , vibratiile care apar scurteaza mult durata de viata a turbinei si produce multe alte defecte. Notiunea de  ” piese deja echilibrate ” nu exista . Acesta expresie este un artificiu  folosit de ateliere pentru a castiga clienti. Fiecare CHRA ( mizul turbinei sau ansamblu central )  se echilibreaza separat. Posibil ca axul sau paleti de admisie sa aiba calitate necesara unei vibratii cat mai reduse , dar acest lucru nu este garantat.

Producatorul de turbine Garrett spunea intru-un comunicat de presa dat la scurt timp dupa lansarea turbosuflantelor cu geometrie variabila :

“Rebuilding VNT turbos from GT series is inappropriate without a balancing machine. The vibration can cause damage to the turbo and also to the car engine. “ ( reparatia turbinelor cu geometrie variabila din seria GT nu este indicata fara masina de echilibrat . Vibratia poate produce defectiuni turbinei si motorului ).

Ca in toate domeniile , oferta pentru masini de echilibrat este extrem de vasta. Fabricile specilizate din China dar si multe alte tari din Europa au inceput fabricare acestor masinii. Calitatea lor lasa mult de dorit , pentru ca logic la un pret mic nu se poate obtine o calitate buna.

Toti acesti producatori se inspira , copieaza un anumit producator , practic firma care a definit conceptul de ” balancing machine” ( masina de echilibrat ). Acesta firma este din Anglia si se numeste TurboTechics. Acesta furnizeaza masini de echilibrat tuturor fabricilor producatoare de turbosuflante din lume ( Garrett , KKK , Borg Warner , Mitsubishi , etc ). Practic toate turbine care se monteaza pe masini in fabrica , au fost echilibrate pe o masina de echilibrat produsa de TurboTechnics.

Pretul masinilor de echilibrat produse de acesta firma este logic unul extrem de mare, in multe cazuri de 4 ori mai mare decat un produs aparent similar produs in China , Italia sau Polonia. Spunem aparent similar pentru ca logic un produs ieftin copiat nu poate avea aceasi calitate cu unul scump original , bazat pe cercetari de zeci de ani.

Pana la incepul acestui an , piata de reconditionari turbine din Romania nu isi permitea sa viseze la un astfel de echipament , se multumea insa cu replicile mentionate mai sus. Pana cand cei de la http://www.reconditionari-turbine.ro au achizitionat un Turbo Technics VSR 300.
“Nu puteam achizitiona o replica , suntem axati pe calitate chiar daca acesta de multe ori costa destul de mult. Dorim sa oferim clientilor nostri o calitate similara cu cea de fabrica si acest lucru era imposibil fara VSR300. Suntem constienti ca investia este una majora insa piata din Romania avea nevoie de acest lucru , eram obligati sa ridicam standardele. Suntem convinsi ca multe firme vor urma pasul facut de noi insa suntem pregatiti sa facem fata concurentei.”

Pana cand si alte societati vor face acest pas va invitam sa vedeti cum functioneaza un astfel de echipament si normal sa apelati la ei daca considerati ca va pot ajuta .

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , , , | 4 Comments

Turbosuflanta Dacia Logan / Renault Megane / Renault Clio Euro 4

IonutTurbo.com va ofera 2 noi produse la preturi imbatabile.

Turbosuflante Noi Originale pentru Dacia Logan Euro4 , Renault Megane , Renault Clio , Renault Kangoo , Renault Twingo. ( Originala inseamna ca NU este facut la Iasi , ca NU este chinezeasca , ca NU este reconditionata , ESTE EXACT ECHIPAREA DE FABRICA ).

Model 1 pentru urmatoarele autoturisme :
Turbosuflanta Dacia Logan 1.5 dCi
Fabricat  : incepand cu  Sep 2007
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Putere: 48 Kw
Turbosuflanta Renault Kangoo II 1.5 dCi
Fabricat  : incepand cu  Sep 2007
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Power: 50 Kw
Turbosuflanta Renault Twingo II 1.5 dCi
Fabricat  : incepand cu  Sep 2007
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Power: 47 Kw

Cod OEM :

5435 988 0033
5435 970 0033
5435 988 0011
5435 970 0011
8200507852
8200507852
7701476891

Pret model 1 : 1920ron

Poze :

Model 2 pentru urmatoarele autoturisme :

Turbina Dacia Logan 1.5 dCi
Fabricatie : incepand cu Nov 2003
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Putere: 63 Kw
Turbina Renault Clio III 1.5 dCi
Fabricatie : incepand cu Sep 2005
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Putere: 63 Kw
Turbina Renault Megane II 1.5 dCi
Fabricatie : incepand cu Sep 2005
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Putere: 63 Kw
Turbina Renault Modus 1.5 dCi
Fabricatie : incepand cu Jan 2004
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Putere: 63 Kw
Turbina Renault Scenic II 1.5 dCi
Fabricatie : incepand cu Jan 2003
Motor: K9K
Capacitate: 1461 ccm
Putere: 63 Kw

Coduri OEM :

    5435 998 0029
    5435 970 0029
    5435 988 0012
    5435 970 0012
    8200889694
    8200392656
    8200478276
    7701476880

Pret Model 2 : 1980ron

Poze :

Pentru Comenzi :

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , , , | Leave a comment

Cum sa iti repari singur turbina ?

Ai incercat sa iti repari singur turbina? Ai cautat tutoriale in acest sens? Esti curios sa vezi cum se repara o turbosuflata? Vrei sa sti ce prsupune o turbina reparata?

Multe intrebari un singur raspuns ! http://www.reconditionari-turbine.ro si ionutturbo.com va ofera acum un clip care cu siguranta o sa il apreciati. cca 15 minute de poze si explicati despre reparatia turbinelor auto.

Vizionare Placuta !

Posted in Uncategorized | 92 Comments

Turbosuflante Range Rover Sport 3.6 TDV8

Range Rover Sport 3.6 TDV8 272cp .. super masina , super motor… super scumpe turbosuflantele ( pentru ca sunt doua ). BV39 este modelul , BorgWarner este producatorul , 2800 euro este pretul. (nu, nu am pus un zero in plus ). Oarecum usor de inteles pretul. Sunt destinate unui atomobil din gama “luxury” sunt doua , sunt comandate electronic si impreuna scot din motorul in opt cilindri circa 270cp.

http://www.turbine-noi.ro este magazinul cu pretul cel mai mic la ele si cu amabilitatea lor mai jos aveti cateva detalii tehnice ( coduri oem , coduri bw etc ) si cateva poze.

Enjoy !

Turbosuflanta partea Stanga :

Part Number/s
5439 988 0110
5439 970 0110
5439 988 0061
5439 970 0061
Comparison Number/s
LR021046
LR004040
LR004527
LR008830

Turbosuflanta partea Dreapta

Part Number/s
5439 988 0111
5439 970 0111
5439 988 0062
5439 970 0062
Comparison Number/s
LR021045
LR004039
LR004526
LR008829

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbosuflanta

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Turbina

Posted in Uncategorized | Tagged , , , , | Leave a comment

Upgrade turbosuflanta Vw Golf 4 / Marire turbina GT1749

“Azi de vanzare , maine la curse” cam asa se poate numi acest articol in care rolul principal il are un Golf 4. In urma ofertelor banale primite , proprietarul a decis sa pastreze acest frumos exemplar si sa il faca “de joaca” marind puterea lui putin……putin mai mult. La baza este ATD 101cp insa in urma cu ceva timp a primit cadou o resoftare care l-a ajuta sa ajunga la 128-130. “Prea putini ” spune  proprietarul asa ca ii propunem stage 2 adica 175-180cp. Primim ok-ul si ne apucam de treaba , nu inainte insa de a stabili ce avem de facut. So ….turbina mai mare, injectoare mai mari  si soft mai agresiv. Simplu si usor ( credem noi 😛 )

Acum trebuie doar sa gasim 4 injectoare care sa ne asigure cantitate de motorina necesara celor 180cp propusi. Turbina o facem noi  si pentru remapare  apelam  la PowerChip.

Gasim injectoarele , si chemam masina sa ne apucam de treaba.

 

Demontam turbina ( nu mai punem poze cu procesul de demontare ) si ne apucam de modificat.Avem fluturasul de admisie stoc
Avem si rotorul folosit la upgrade

Si avem diferentele intre cele doua piese

Acum toata lumea se intreaba cum va intra acest fluturas mai mare in compresorul de admisie initial. Pai e foarte simplu modificam si compresprul pe dimensinea fluturasului.

Si avem compresorul stoc si dupa modificare

Partea de admise am rezolvat-o acum ne ocupam putin de evacuare , care logic ca trebuie sa o modificam direct proportional.
Pentru a evita eventualele neplaceri cauzate de ritmul ridicat de functionare al turbosuflantei , inlocuim si restul pieselor din ea si logic ca le punem noi originale.

Munca grea cam asta a fost, ansamblam turbina , o montam pe masina , montam injectoarele si ducem masina la resoftare. De retinut ca masina fara modificarea de soft nu merge deloc stralucit. Turbina functioneaza cu dificultate din cauza ca nu are suficienta motorina sa o invarta. Acest lucru se intampla doar din cauza diferentei mari de dimensiune a paletilor. Maririle decente nu necesita mereu resoftari agresive , insa avand in vedere ca noi am trecut de la dimensinea unui 1.9 101cp la cea a unui 2.5 180cp….. resoftare este absolut necesara.

Profitand de amabilitatea celor de la PowerChip , va aratam si cateva poze din procesul de reconditionare.

Proprietarul ne promite cat de curand si un filmulet cu rezultatul acestor 180cp ce se ascund sub acest capac de motor 🙂

Pentru orice reconditionari de turbina sau upgrade ne puteti contacta 🙂

 

 

Posted in Uncategorized | 14 Comments

Singurii din Romania autorizati R.A.R

Multi dintre voi , cei care doriti o reconditionare de turbina , sunteti probabil bulversati de multitudinea de societati ce pretind ca fac acest lucru.  Ce trebuie sa stiti este ca 80% din acestea fac acest lucru la stadiul de amatori ( sudeaza , alezeaza , inlocuiesc 2 bucsi , aduc piese din China )  Inca 19% sunt intermediari ( nu au service , nu au firme, nu au birou , fac un site de acasa , pun poze frumoase si atrag clientii )

Doar la noi gasiti servicii de calitate , profesionalism , promtitudine ,echipamente de ultima generatie, servicii de montaj , totul autorizat de Registrul Auto Roman.

Mai exista indoieli ca suntem numarul unu in Romania ?

Posted in Uncategorized | Leave a comment